在Gate B4望着窗外南来北往的飞机度过了愉悦的后机时光，我的泰航梦幻客机已经准备就绪了，连续两年都有兰花Dreamliner初体验，对许多人而言也是可遇不可求的幸福。
Date: Wednesday, 8 May 2019
Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG633/BR2221/LH9705
Scheduled time: 14:05 – 16:50
Flying time: 3:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:04 – 16:46
Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 35316/209
Register No.: HS-TQB
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 48F/A
今天担任飞行任务的是注册番号HS-TQB的Boeing 787-8 Dreamliner，出厂序号为35316/209，配备两具RR Trent 1000发动机，是改舱后的B787-8，座舱代码为788，采C22Y234共256席，是泰航的B787-8二号机，被命名为Chaturaphak Phiman / จตุรพักตรพิมาน，2014/8/27完成首飞后，于次月15日交付泰航，并且在16日自波音西雅图的Everett SnohomishCounty / Paine Field (PAE/KPAE)飞了超过7,400 miles，于2014/8/17抵达泰航总部曼谷BKK空港。
登机前之所以会对被EQV成B787-8有所埋怨，其实是看过同好分享的飞行纪录，感觉B787-8和B787-9根本天壤之别，14个月前我也拥有过美好的B787-9体验，很担心今天的梦幻客机会梦想幻灭啊！
去年让我赞不绝口的泰航789初体验请看：20180309 TG633 TPE-BKK
aerlingus113大B787-8和B787-9天差地别飞行纪录请看：2018Oct/Dec TG632
TCFR大也是很满意的泰航789飞行纪录请看：20181004 TG632 BKK-TPE
13:46开始登机。打起精神登上我的第4架B787-8 Dreamliner，泰航设置在二号门中央位置的Galley。
泰航两款梦幻客机在二号门处略有差别，-9在2R后面仍是Galley，-8则是给商务舱使用的Lavatory。
今天入座Zone C的第一排48排，这里是位于右舷的HKJ三席，拜B787 Dreamliner把客舱墙壁变薄之赐，位于舱门后的第一排并未类似B777 Series得摆设宽幅较窄的座椅，以免影响走道宽度。
B787 Dreamliner标准尺寸的三号门。波音在B777/787 Series不像空中巴士的A330 Family会使用偷吃步，选配小门来减轻重量。照片中可见客舱墙壁变薄的曲线，在变化处还装上了B787-8限定的软垫，怕Miss window seat的旅客起身不慎擦撞，去年在泰航的B787-9上并未看到如此突兀的设备。
泰航改舱后的788，把座位数从C24Y240共264席下修至C22Y234共256席，这个调整让人激赏，除了提升商务舱的水准之外，也增加了1间经济舱的Lavatory。旧舱的B787-8原本在三号门处只有4所（由左至右分别是3F-1L、3F-1LC、3F-1RC、3F-1R），但新舱在中央处增设相连的第二间（3F-2RC），泰航向来在长程机队都对旅客的膀胱不错，对于偶尔派遣长程线的B787-8来说，是个体贴旅客的改变。
左侧走道的3F-1L和3F-1LC（为全机唯一的无障碍Lavatory），另外将3F-2RC左侧的空间增设收纳柜。
虽然跟同门的B787-9在三号门处都有5间Lavatory，但泰航的B787-8在此处并没有专属信道链接广体客机的双走道，因此坐在48D/E/F的旅客在享有宽广椅距的同时，可能会遇到误闯自行车步道的小客车。
来到机尾的四号门前，由于B787-8座位数较少的关系，并未如B787-9左右各有一间Lavatory，只有在4L前有一间4F-1L，右舷相对应的位置则是Galley。如此一来，B787-8的左右走道上各有3间Lavatory，满载时平均每39位旅客享有1所，与B787-9的38.2相距不远。
顺道参观一下4F-1L，备品区怎么不见泰航典雅的兰花呢？
机尾的4L和4R。
机尾是与姊妹B787-9相同常见的ㄇ字体Galley。
ㄇ字体Galley的缺口处的摆设，B787-9在推车左侧的空位处设有一张Jump seat。
机尾左舷Lavatory的对面是Crew rest area的入口，相对应的右侧则利用空间设置储藏柜。
在HS-TQB上逛了一圈，回到我的48F，此行是我的3-3-3配置B787-8首航，座位宽度「很刚好」。
我的2-4-2配置B787-8飞行纪录1请看：20150624 JL816 TPE-KIX
我的2-4-2配置B787-8飞行纪录2请看：20150628 JL813 KIX-TPE
我的2-4-2配置B787-8飞行纪录3请看：20171014 JL816 TPE-KIX
14:02后舱组员PA登机完成。
14:03后舱组员完成舱门设置并且交互检查。
14:04开始播放安全示范影片，HS-TQB同时后推。
14:06 发动机启动
14:09 HS-TQB开始滑行
14:17 HS-TQB来到05R跑道的S1入口，前舱PA请后舱组员准备起飞
14:18 HS-TQB进入05R跑道，等待片刻
14:19 HS-TQB安静地离陆升空
系紧安全带的灯号熄灭后，取得驻守在3L的小哥组员同意，变换位置来到48A，感受一下B787-8独特的护膝软垫。
从3L的窗户窥视Dreamliner软Q的机翼，14:21空服员PA今天的飞行时间为3:15 hr。
从48A欣赏泰航B787-8在业界罕见的客舱设计，感谢泰航愿意牺牲座位数给旅客添福利。
14:28空服员还没发中餐就先调暗客舱灯光，同时也将Dreamliner可以把玩的窗户锁定为夜间模式。
一片黑漆漆只好把个人电视拉出来玩。
民以食为天，先来研究一下午餐吃什么。
空服员先摸黑出来发零食，综合菓豆总算换了一个比较时尚的包装。
边嗑米果顺便超前布署回程要吃什么（误）。
闻到机尾飘来阵阵饭菜香，赶紧起身到右前方的3F-1LC洗手准备用餐，这里可就有兰花了。
很快地便领到了今天的中餐，很喜欢泰航随餐附上瓶装水。
在鸡肉饭和猪肉饭中选择了猪肉，主菜味道还可以，其他配菜很普通，让人怀念去年的海鲜餐。
用完餐后起身活动筋骨，今天TG633的载客率不太好，Zone C很多空位。
顺便检查左侧走道的第3间Lavatory，3F-1L里没有兰花。
Zone B的上座率较高。这里帮泰航平反一下，其实B787-8和B787-9的椅距一样都是32”，在长度相同的Zone B中，这两款机材都是31-46排，座位数则因Lavatory的设计不同仅差3席。
半夜睡不着觉，只好再晃去参观被横着放的3F-2RC，其实跟摆在机身左右两侧的Lavatory并无二致。
泰国时间16:04机长进行降落30分钟前的客舱广播，目的地曼谷是晴天，气温35度，航机已经开始下降高度，预计当地时间16:35分抵达。
后舱组员总算在机长PA后解除窗户的黑夜模式，客舱重见光明，此时开始播放入境泰国的注意事项宣导短片。
利用短暂地片刻再次摄下Dreamliner软Q的机翼，泰航全程锁死窗户设置这招实在是太狠了。
但3R上的窗户被遗忘了，过了好久才被开启。
相较于去年阙如的转机航班与抵达信息，今天的TG633一边下降高度一边循环播放，拉近了泰国航空与国泰航空的距离。
在自然采光的加持下，顺利地摄下安全卡，没想到泰航竟然为B787-8设计专属的安全卡，而非与舱门配置相同的B787-9共用一版，实属难得。
16:22航机开启Spoiler降低空速。
16:23后舱PA组员于编制位置进行安全检查。
16:33结束挥毫后，HS-TQB放出第一段Flap。
16:38客舱广播航机即将降落，HS-TQB放出起落架和第二段Flap。
16:41 HS-TQB降落在曼谷机场19R跑道
16:46航机停靠在远程303机坪。
依依不舍地准备离机，这趟TG633除了长时间都处于黑暗中之外，其实也满舒适的。
离开了我的3-3-3配置B787-8初号机， 毫不意外地又要搭接驳车了，不论是搭早班的TG637、午班的TG633，还是晚班的TG635，都难逃下机走楼梯的命运，不过也是感谢东道主泰航的安排，让在台桃无缘拍大头照的旅客来说，抵达BKK后还有补考的机会。
我的333派飞之无空桥体验1飞行纪录请看：20130522 TG635 TPE-BKK
我的772派飞之无空瞧体验2飞行纪录请看：20171119 TG637 TPE-BKK（拖稿中）
我的789派飞之无空瞧体验3飞行纪录请看：20180309 TG633 TPE-BKK
我的744派飞之有空桥体验1飞行纪录请看：20130531 TG945 FCO-BKK
HS-TQB之所以会停在远程机坪，因为下一腿是约5个小时后前往ICN的TG656，还是别占着茅坑不拉屎。以搭乘当下泰航B787-8的派遣模式来看，长程航线仅有往返VIE的TG936/937，中短程航线则固定担任往返NGO的TG646/647、HAN的TG564/565、ICN的TG656/657、DEL的TG323/324，偶尔出没在TPE的TG632/633、CGK的TG435/434、SGN的TG550/551，以及另一班DEL的TG331/332，排点上相对轻松，就算长期摆了两架在地上还是游刃有余。
搭接驳车的好处，就是能在充满各式奇珍异兽的BKK与其近距离接触，今天能够仔细端详的是汉莎航空的A340-300，D-AIFC是德航的A340-313三号机，也是现役LH最资深的A340，会停在远程机坪也是因为刚完成从FRA来的LH772，下一腿是半夜才出发的LH773。撰文的此时，德航因为疫情提早除役了数架A340-300，或许，这将会是我最后一次纪录D-AIFC优雅的倩影。
文末附上本日的飞行轨迹（截取自flightradar24网站），感谢不速之客HS-TQB带给我的RR发动机B787-8 Dreamliner初体验。
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我的搭机全纪录 — BOEING 787 Dreamliner篇