20190317 让我圆梦与小海豚道别的冲绳那霸空港 -

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LV.1

2020-06-24 14:22:36

只看楼主

三月造访冲绳，除了想避开拥挤的人潮之外，还想圆自己的梦想，此行的重头戏，就在今天。

眼看B737-300/400/500随着A320 Family和B737NG大卖而逐渐退出市场，等我有天猛然回首想抓住B737 Classic的尾巴时，首选JTA的B737-400已经排不出适合的行程，只好转念2019年仍有固定班表派飞的AKX。在评估逐梦的预算后，走一趟冲绳是最经济实惠的选择，尽管AKX在那霸的网络不若JTA发达，但机队代码为73X的B737-500从OKA出发的航点有多达福冈、松山、宫古、石垣等四个选择，考量行程安排的顺畅性，石垣岛很快就脱颖而出，成了此行追机快闪的目的地。

难得早起兴冲冲地来到冲绳那霸空港的国内线航厦，顺利办妥NH1763的登机手续，今天决定打一趟石垣岛来回班，两手空空坐飞机的感觉真棒。

Solaseed air, B737-81D(WL), 39433/4611, JA808X

熟门熟路地往赏机台奔去，撞见了被我暱称为「好自在航空」的Solaseed Air空之子航空，JA808X昨晚在OKA过夜，一早将担任表订09:00出发前往鹿儿岛的6J84/NH3784。

以连接东京和九州起家的Solaseed Air，近期也开始发展从那霸出发的航线网，在摄影的当下共操作13架B737-800，全部的航班都与ANA共挂班号，彼此间有着密切的合作关系。

远方悄悄现身的小海豚，和让我觊觎许久的空之子，两个愿望在此行一次满足。我的石垣快闪先选定了09:40出发的NH1763后（07:30的NH1761实在是太早了），回程就让人颇费思量，10:45抵达的NH1763貌似可以挑战原机遣返的NH1766，但地停时间仅35分钟，虽然没有随身行李，但人生地不熟不宜冒险，若还想跟B737-500再续前缘，就得等到14:15的NH1770了。但在这两班小海豚的中间，夹着让人眼睛为之一亮行程安排好自在的空之子，13:25的6J46/NH3746让我能在石垣空港小歇一番，同时还能顺便送旧兼迎新，因此马上就下订了这完美的组合，而这张照片，就是此行的最佳写照。

ANA Wings, B737-54K, 27434/2872, JA300K

一早风尘仆仆赶来的JA300K，已经在2019/7/31退出商业飞行。1987年4月1日，ANA进行了旗下航线的调整，将B737-200和YS-11转移给All Nippon (ANK/EL)，由ANK专心来经营地方航线。随着航线的迅速扩张，及这两款机队日益老化，ANA集团在1991年12月18日召开了YS-11及B737-200后继机选定委员会，讨论120席级别喷射客机的更新名单，当年入选的有B737-500、A319、MD-87、FK-100、BAe-146等5款机型，考量营运实绩与机队共通性，由当年新世代B737 Series的最新衍生型B737-500雀屏中选，一共下了8机确定和7机选择订单，并且与B737-200一样配置126席，而这款最初由ANK发注（最终也是ANK唯一订购）的机型，还特别使用了「4K」的波音客户代码，而非采用ANA的81，导入之初，ANK还因为其外型取了「超级海豚」的暱称，并且在发动机上涂上了可爱的海豚图案。

ANK的B737-500初号机JA8404于1995/4/13受领，并于6/16飞抵羽田，就航之初ANK将其派驻在福冈，经过一段时间的组员训练和认证，于同年7/21首航由福冈前往鹿耳岛的EL761，从此展开小海豚在日本25年的飞行岁月，也让B737-200在2000年10月完全退役。ANK的B737-500导入分为两大阶段，自购机B737-54K共有16机（JA8404、JA8419、JA8500、JA8504、JA8195、JA8196、JA8595、JA8596、JA300K、JA301K、JA302K、JA303K、JA304K、JA305K、JA306K、JA307K），采单一舱等126席配置，但随着航线网络发展，当ANK还想扩充B737-500机队时，波音早已停产735，最终只好以租赁的方式，从2000年起陆续导入4架（JA351K、JA352K、JA353K、JA354K）及5架（JA355K、JA356K、JA357K、JA358K、JA359K）配置为单一舱等133席的B737-5Y0和B737-5L9，因此在全盛时期，ANK共拥有了25架B737-500。

2003年起，ANA调整了集团战略，统一以ANA的品牌示人，于是这批B737-500的机尾便顺次变更成ANA字样，航班编号也于2004/4/1起统一使用ANA便名。2005年6月，ANA因应降低营运成本的需求，成立了Air Next (NXA)，而这批小海豚（没被发配北国的15机）也跟着移籍NXA，继续穿梭于地方航线；到了2010年10月，ANA再度调整集团内的子公司，将Air Next、Air Central、Air Nippon Network整并成ANA Wings，而这批小海豚也跟着孟母三迁，与庞巴迪的DHC-8狐狸家族一同肩负起ANA服务地方乡亲的重责大任。此外，自2005年起，ANA参与提携AIR DO的经营，于2008年到2011年间，陆续转移了7架B737-54K（依序为JA8404、JA300K、JA8504、JA8595、JA8196、JA301K、JA305K）给ADO，协助其创建B767-300之外的第二机队，以开辟更多地方航线，直到ADO于2012年10月起逐渐以B737-781更新机队后，这批B737-54K才回到AKX的怀抱，与其他兄弟姊妹共续前缘。

随着B737-500的机龄突破20岁大关，ANA也开始着手汰旧换新计划，于2011年至2014年间，先除役了5架租来的133席735，自2016年起，较资深的自购机也开始逐渐汰除，只是原先ANA规划以MRJ90来取代小海豚的计划，却因为MRJ的无限推迟而产生变化，ANA除了增购B737-800来弥补运能之外，也延长了B737-500的飞行岁月。2020/6/14，在完成了从福冈飞往羽田的ANA254（13:15发，14:55着）后，可爱的小海豚将结束其在日本翱翔25载的岁月，向世人告别，而我何其幸运，能在其服役的尾声，抓住超级海豚的尾巴，来感受其古典的魅力。

即将完成NH1201从福冈来的JA300K，其实并非今天要带我去石垣的B737-500，其下一腿将担任前往宫古的NH1721；至于等会我的小海豚初体验，则是昨晚夜宿石垣的JA305K，今早将担任NH1762前来那霸。

Skymark Airlines, B737-8Q8(WL), 35290/2818, JA737T

停靠在Gate 37的JA737T，是天马航空导入的第3架装上Winglet的B737-800，也是总共操作过的36架738中（现役有29机）唯一的B737-8Q8，与其他同伴一样采用单一舱等共177席配置。

All Nippon Airways, B767-381, 25662/551, JA8677

刚刚降落在那霸空港的JA8677，是ANA受领的倒数第5架B767-300，毕生都是国内线仕样机，身上漆着醒目的2020字样，但很妙的是JA8677在拍照后的下个月（2019/4/7）就退出商业飞行不再使用，并且在2019/4/18飞抵美国的SBD机场安享天年，看来彩绘涂装并非延续职业生涯的保命符。

Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61477/6231, JA03RK

停靠在远程机坪的JA03RK，是JTA导入的第3架B737-800，身着「空手发祥之地冲绳」特别涂装，今早的第一腿是由Gate 28登机但要搭乘接驳车的NU2042，11:00才要飞往名古屋。JTA也曾拥有一票B737-400机队，但一直到退役前我都没有多看她几眼，只能在惊觉已经退出例行班表时徒呼负负。JTA是日本使用B737-400的滥觞，也跟ANK有着相似的过去，在2001年想再扩充机队时，只能引进二手机挡着用，待后期接收了JAL比较新的734后，才得以将机龄较大且长年在高盐度的海岛间穿梭的旧机淘汰。一直到2016年，JTA才开始接收已经产品末期的B737-800，当时的合约还能行使MAX的转换权，只能说还好JTA并未好奇尝鲜，否则随着MAX的全球停飞，偷鸡不着蚀把米就麻烦了。

后推准备出发的空之子，其实也跟ANA Group的B737 Classic有着一段故事。当年与ADO一样被提携的SNJ，在异名之前也曾操作ANK短暂使用过，又被过水去ADO的JA391K和JA392K，而这双旧鞋采单一舱等168席，迥异于当年还叫做亚洲天网航空（SNA）之B737-400的150席配置，感觉好像收过ANA用过的「好运机」，发展都会很不错呢！（香草航空表示：）

Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 6522, B-50005