前一天第三度搭乘撰文此时已经停航好一段时间的JL816,好整以暇地抵达大阪关西机场,下榻每次入住都让我宾至如归的日航关西机场酒店,今天一早起床,便从关西空港乘着利木津,舒舒服服地睡个回笼觉同时移动到伊丹空港,期待已久的东北初旅行即将展开。
我的往事只能追忆B767-300ER的JL816飞行纪录1请看:20100805 JL816 TPE-KIX
我的往事只能追忆B787-8的JL816飞行纪录2请看:20150624 JL816 TPE-KIX
我的往事只能追忆B787-8的JL816飞行纪录3请看:20171014 JL816 TPE-KIX
这次策画多时但总算催行的秋田行,是我近年来以「机型」决定目的地的滥觞。眼看日本引进CRJ-100/ 200的先驱IBEX从2014起开始淘汰CRJ-100LR,仅存的2机CRJ-200ER也在2017年相继除役,而另一家操作CRJ-200ER的J-AIR,亦从2016年开始顺次处分旗下机龄超过15年的CR2,有鉴于亚太地区能体验CRJ的机会屈指可数,秉持着活在当下而不愿事后垂泪捶心肝的信念,考量出游的时节与目的地吸引力,舍弃了青森和松山,由伊丹往返秋田雀屏中选。根据日航2017/9/1-10/28的时刻表,大阪秋田线的3 Daily中,早晚两班由CR2担纲,午班原先由崭新的E90派飞,但10/10-28期间由小可爱E70代打,且提早两个小时出发,对于不爱早起又想早点飞到东北的我而言,JAL根本是为我量身打造,因此秒选JAL2173/2176午去晚回的行程,敲定生涯第二次「迎新送旧」之旅,巧合的是,迎新的对象都是ERJ,送旧的则皆为T后缀的后置双发客机,而同样在亚洲也相当罕见的ERJ-170,也成了我此行一箭双雕的另一个焦点。
我的首次迎新E190送旧F100之旅飞行纪录请看:20071215 AE261/272 TSA-KHH-TSA
一早兴高采烈地来到了伊丹空港,赶紧先来完成报到手续,11:35前往秋田的JAL2173竟然订位客满,驾鲁的国内线就算过了尖峰时段还是生意很好。
睽违七年再度拿到JAL的国内线登机证,这是我首次起讫点皆非HND的国内线,也是第二度从ITM出发。
我首次由ITM出发的飞行纪录请看:20090814 JL138 ITM-HND
J-AIR, CRJ-200ER (CL600-2B19), MSN 8050, JA207J
搭乘国内线之所以比照国际线提早两个小时来报到,就是因为想初访伊丹空港的迎送展望台,初次登塔就遇上了此行的娇点CRJ-200ER,JA207J是J-AIR受领的第7架CR2,也是拍照当下阵中仅存的3架CRJ2的大姐头。根据JAL的10月班表,CRJ的每日运用其实两机就已足够,一号机一整天都在东北浪流连,一早先打一趟JAL2171/2172伊丹秋田来回,再接飞JAL2153/2154快闪青森,最后再完成JAL2179/2176秋田来回;二号机则是东西南北四处飞,一早先打一趟JAL2301/2302快闪松山,接着派飞JAL2053前往福冈,再担任JAL3523/3526花卷沾酱油,傍晚运行JAL2058从福冈返回伊丹后,还得再打一趟JAL2309/2310穿梭松山才下班,而呼啸而过的JA207J已经完成早班的松山线,正马不停蹄地准备前往福冈。JA207J在2017年底便离开了JAL机队,这匆匆一瞥也是我最后一次看到她的身影。
Japan Airlines, B767-346ER, 33851/938, JA614J
停靠在北翼Gate 17的JA614J樱花彩绘机,是JAL因应2002成田空港B滑走道开放后,国际线增班及取代MD-11所导入的B767-300ER一代目的14号机,随着姗姗来迟的B787-8 Dreamliner翩翩抵日后,于2016年五月变身为有头等舱的国内线仕样机,今天与昨天的任务一模一样,就是担任JL107/122/117/120/127/130不断地在HND和ITM间折返跑,有了头等舱的A25机材,与B777-200/200ER都算是国内线的旗舰机种。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33897/3126, JA60AN
缓缓从眼前路过的JA60AN,是ANA受领的第10架B737-800,在导入B738落后驾鲁的安娜,也在不知不觉中创建了为数40架的机队。JA60AN昨天夜宿新潟,一早便担任ANA516返回伊丹,短暂休息后,正值勤表订09:45前往宫崎的NH503。
ANA Wings, DHC-8-402Q, MSN4096, JA845A
停靠在远方不易取景的JA845A,是ANA Wings的DHC-8-Q400五号机,交付之初还曾加入已被整并的Air Nippon Network,直到2010年10月才和可爱的小海豚B737-500一同加入AKX。JA845A才刚完成今早从秋田来的ANA1652,稍事片刻后,将派飞表订10:25前往大分的ANA1687。
准备返回羽田的JA614J,交付之初是让人闻之色变的A41国际线仕样机,除了经济舱是令人发指的30"椅距之外,商务舱更是完全没有竞争力的2-2-2,相较于ANA同期导入同型机的2-1-2,没人能理解JAL倒底在打什么如意算盘,好在随着B767-300ER二代目及B787-8的顺次导入,JAL将9架的A41/A42改舱成舒适的A44国际线机材SS6(JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21),另外也把9机改为三舱等的A25国内线机材(JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23),至于被跳过的JA604J、05、09,则已被改成BCF货机易主UPS;而JA610J、11两机,至今仍旧维持A41仕样,充当国际线及国内线的预备机。
伊丹辽阔的迎送展望台,安娜的粉丝请坐三垒侧,驾鲁的粉粿请往一垒侧移动(误)。
虽然地面湿湿的,但好险天公做美不再降雨。每次造访日本空港的展望台总是可以看到很多女性同好,在日本爱飞机可不只是宅男的乐趣。
ANA Wings, B737-5L9, 28131/2828, JA357K
方才提到的小海豚,马上活灵活现地出现在我的眼前,JA357K是当年ANK因应运能不足所引进的B737-500二手机,一早已经完成从福岛返航的ANA1696,此行是表订09:45前往鹿儿岛的ANA543。拍照的当下,在展望台上默默许下希望能在超级海豚退役前来日本飞一趟的心愿,所幸在2019年三月如愿以偿,但却也不慎错过了JTA的B737-400。
我唯一的超级海豚B737-500飞行纪录请看:20190317 NH1763 OKA-ISG
更详细的小海豚介绍请看:20190317 让我圆梦与小海豚到别的冲绳那霸空港
All Nippon Airways, B777-281ER, 40902/1090, JA743A
正当我还沉浸在小海豚淡淡的离愁之中,展望台上突然一阵骚动,原来停靠在Gate 9的钢弹彩绘机开始后推了,JA743A有别于JA711A和JA712A的Star Alliance特别涂装,是让人不看一眼都难的Star Wars - C-3PO亮眼涂装,是唯一一架B777-200/200ER的钢弹彩绘机。身为B777 Series首发客户,ANA最初引进了16架B777-200和7架-200ER,前者全用于国内线,后者则肩负部分长程中运量航线及区域含金量高的商务航线,但受到B787-8 Dreamliner延迟交付的影响,为了填补国内线大型机的缺口,ANA只好在2012-2013年间接收5架B777-200ER来充当国内线机材,而眼前的JA743A就是这5机的三号机,也是波音打造的倒数第4架B777-200ER。随着B787-8/9顺次导入,ANA也将原先用于国际线的B777-200ER全数改舱为国内线机材,并将早年受领年近20的B777-200陆续除役。2019年10月起,ANA陆续进行B777-200ER改舱,移除了两排经济舱座位并添加一排商务舱座位,使得座位数由原先C21Y384共405席减少至C28Y364共392席,首架完成翻新的是JA715A,JA743A则接续在JA741A之后,成为第3架完成改舱的B777-200ER。身为ANA国内干线的主力,JA743A今天的任务简单隆重,一早已完成从HND来的NH15,此行是天晓得我2019年6月竟然会搭的NH20,之后在打一趟NH253/258往返羽田福冈,今天就收工了。
ANA Wings, DHC-8-402Q, MSN4082, JA842A
停在远方被JA743A挡住的狐狸机,是ANA Group的DHC-8-Q400二号机,一早刚完成从青森来的ANA1852,之后都在九州伊丹间折返跑,下一腿是往熊本的ANA1625/1626,接着是两趟去大分的ANA1689/1690/1691/1692。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33894/2975, JA57AN
一早担任ANA541前往鹿儿岛的JA57AN,即将完成ANA544返抵伊丹,表订停留35分钟后,将再担任ANA773前往新千岁,一早就从日本尾飞到日本头,B737-800和DHC-8-Q400天生就是劳碌命。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000718, JA243J
身为ERJ-190的爱好者,总算亲眼目睹鹤丸家族的E190了,停靠在Gate 15的JA243J,是J-AIR用过ERJ-170后满意再追加的ERJ-190三号机,刚完成从宫崎来的JAL2432,表订只停留30分钟,再担任JAL2433返回宫崎。
All Nippon Airways, B777-281, 27036/141, JA706A
轰隆隆滑进Gate 11的JA706A,是安娜导入首架B777-200ER(JA707A)前的最后一架non-ER的B777-200,也是ANA受领的倒数第5架B777-200,今天与昨日任务相同,一早是先从ITM出发的NH986,此行是从HND返航的NH17,接下来是往返OKA的NH765/766,最后再打一趟NH34/41快闪羽田后夜速伊丹。拍照的当下,ANA已经除役了JA8197/98/99及JA8967/68等前5架交付的B777-281,而撰文的此时,JA706A也在2020/5/27退出商业飞行,并于同年6/16飞渡至San Bernardino International (SBD/KSBD)封存,结束其在日本南来北返长达22年的飞行岁月。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000724, JA245J
迎接完慢步前进的JA706A,一转眼溜进Gate 16的可爱机,是一早已经打一趟伊丹鹿儿岛来回的JA245J,今天E90五号机的任务就是在ITM和KOJ间折返跑3趟,晚上再飞一趟新潟来回,但无奈首班JAL2401就Delay,也导致接续的JAL2402/2407/2406/2409/2410/2251/2250无一幸免。
鹤丸浴火重生的两位要角:B767-300ER和B737-800,当年进入破产保护而开始重整的JAL,借由机材小型化,淘汰了B747-400、A300-600R和MD-90,由B767-300和B737-800搭配J-AIR肩负起国内线的重责大任,除了机队简单化之外,也提高了航线网络效益,让鹤丸再度展翅高飞。
我的日航B747-400引退纪念专文请看:最后的Jumbo - 日本航空B747-400全机引退
我的日航A300-600R引退纪念专文请看:一个时代的结束 - 日本航空A300-600R的引退
日航2010年的机队航线调整计划请看:机队航线篇、东京篇、关西中部台湾篇、国内线篇
日本的MD退役包机之旅新闻纪录请看:MD-81篇、MD-90篇
Japan Airlines, B737-846(WL), 35359/3341, JA330J
远方快速通过的JA330J,是JAL受领的第30架B737-800,也是第21架738国内线仕样机,于2010年七月受领的JA330J,正值当年大西瓜风雨飘摇之际,入社之初,与其他738国内线机材一同加入JAL Express (JEX)。2014年10月并入JAL的JEX机队组成相当有趣,当年营运了B737-400、B737-800和MD-81,而从JAS并进来的MD-90机队及9架738国际线机材,则是隶属于JAL麾下。JA330J今天也是南北奔波,一起床就先打一趟JAL2000/2005从CTS快闪ITM,此行结束后,则是JAL2504/2505/2506再从CTS穿梭KIX,最终回则是担任从KIX返回HND的JAL228,身为国内线的骨干机材,B737-800比B767-300更任重而道远。
随着JA614J的离去,我也该进入管制区内了。
Japan Airlines, B767-346ER, 33850/942, JA615J
返回羽田的JA614J才刚从Gate 17离去,从羽田来的JA615J马上滑进Gate 18。JA615J是当年JAL采用A41客舱仕样的最末机,今天一早先担任从FUK前往HND的JL300,之后的任务就是JL111/114/119/124,不断地追逐着JA614J一起在羽田伊丹间折返跑。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000722, JA244J
兴冲冲地来到Gate 22前,虽然还没看到我的小可爱,但捕捉到了另一架我的爱机,JA244J是JAL等不及MRJ赶紧导入的ERJ-190四号机,今早已经完成一趟JAL2241/2240往返伊丹新潟,此时正在准备伊丹经新潟前往札幌的JAL2245/2875/2874/2246,回到ITM后还不得闲,还得再打一趟JAL2441/2442快闪宫崎。有了E90的J-AIR在服务上更上层楼,相较于ANA同级的B737-500,除了提供Class J吸引商务客之外,也拥有较低的营运成本。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000268, JA212J
事隔多年,总算再度捕捉到ERJ-170小可爱的身影,刚啰离跑道的JA212J,即将完成一早往返伊丹花卷JAL2181/2180,之后的行程皆是往返九州,先来一趟JAL2386/2385快闪熊本,接着是JAL2365/2364往返鹿儿岛,最后是再去熊本的JAL2389/2392。J-AIR在派遣E70/E90上地停时间经常都只抓30分钟,非常有效率地运用这群巴西来的娇客。
再度回到Gate 22前等待,日本的航班消息总是让人看得目不转睛。
在日本除了要吃铁道便当之外,空便也是值得一试,如果出现选择障碍,那就吃两个吧!
就在我吃得津津有味之际,前往新潟的JA244J后推出发,拍照的当时并未想过我在2019年的夏天也会亲访新潟,个人非常喜爱这座既热闹又能享受宁静的城市,只是一年半后的我并未选择巴西娇娃,而是去追求了DHC-8-Q400和IBEX的CR-700。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000322, JA220J
千呼万唤了许久,我的ERJ-170初号机总算优雅现身,此行要载我去秋田的E170,是昨晚在羽田过夜的JA220J,一早先担任JAL175前往山形,接着再接飞JAL2234返抵伊丹。JA220J是J-AIR首批购买ERJ的最末机,在这10架ERJ-170的优异表现下,J-AIR先增购了5架E70,用以扩充ITM出发的国内航线,之后更于2014/8/28追加了ERJ的订单,包含首度导入延长版的ERJ-190,其确认和选择订单合计共15架E70和20架E90,若全数引进的话,J-AIR将拥有50架ERJ(30架E70及20架E90)。尽管最终仅受领了18架E70和14架E90,但ERJ在JAL集团的地方航线确实扮演了非常重要的角色,其舒适性也深获旅客喜爱。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000362, JA223J
隔壁缓缓滑进机坪的JA223J,是J-AIR首次增购ERJ的E70二代机里的三号机,一早先担任JAL2050从ERJ的另一个基地FUK飞抵大本营ITM,此时已经完成JAL2361/2362快闪大分,接着还有前往函馆的JAL2123/ 2124和青森的JAL2157/2158,拍照的当下从未想过,两年后我会出现在ITM,搭乘JAL2173前往HKD,只是2019年时已经升级为ERJ-190,想再体验一次E70的梦想落空。
76席的ERJ-170,除了填补了集团内CRJ-200(50席)与B737-400(145席)之间的缺口,也让JAL能更有效率的调整航线布局,进而新辟或重启航线,今日由JA220J担任的羽田山形航线,就是个由E70救活的例子。2010年4月正式踏进羽田空港的ERJ-170,于2017年9-10月份的班表中,每天上午会有一架E70从伊丹经山形飞抵羽田,接着派飞JAL215/214打一趟南纪白浜,再续飞午班前往三泽的JAL157/156,最后担任晚班往返山形的JAL179/178后夜宿HND,隔日一早再飞往山形返回伊丹;而就在此时,JAL也常驻一架ERJ-190在羽田,除了每天JAL213/212/219/218早晚两班前往南纪白浜之外,中间还串飞JAL691/694前往宫崎。看着这32架E-JET致力于串联日本的地方航线,好期待能跟着ERJ四处去乡下住一晚。
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